12月15日勾引 twitter，关于中国民航来说，是一个历史性的工夫，这一天我国年度民航搭客输送量累计达到7亿东说念主次，初度冲破7亿大关。

昔时十年，我国民航搭客输送量数据如下：

2014年：3.92亿东说念主次

2015年：4.36亿东说念主次

2016年：4.88亿东说念主次

2017年：5.52亿东说念主次

2018年：6.1亿东说念主次

2019年：6.6亿东说念主次

2020年：4.2亿东说念主次

2021年：4.4亿东说念主次勾引 twitter

2022年：2.52亿东说念主次

2023年：6.2亿东说念主次

不错看到，除了疫情三年，昔时十年如实是中国民航快速发展的时候，对比2014年，2024年民航搭客输送量增长3.08亿东说念主次，真实翻了一倍。

年头民航局设定的本年民航搭客输送量主义为6.9亿东说念主次，没念念到12月中旬就一经逾额完成任务，这响应出中国民航强盛的增长智力，也给中国民航的异日带来更多发展信心和可念念象的发展空间。

具体到航路结构上来看，猖狂12月15日国内航路搭客输送量达到6.4亿东说念主次，同比增长13%，较2019年同时增长14%；海外航路搭客输送量非常6000万东说念主次，同比增长超130%，收复至2019年同时的88%。

不错看到，对比疫情前，国内搭客的出行需求一经被十足开释且造成增长，但海外搭客方面暂未收复到疫情前的水平，不外对比前年也有了很大的收复普及，来岁海外航路的增长后劲将会进一步取得开释。

民航搭客输送量的大幅增长，泄漏内需正在被缓缓拉动，经济开动轮回起来，对五行八作以及通盘这个词国民经济来说是善事。

聚焦到民航产业上来说，民航客运量增长，关于机场来说，最平直的即是意味着约略收到更多的起降费，营业运营收入也会同步增长，国内各大机场本年的绸缪效益笃定不会差。

但在航空公司这边，固然客运量增长是善事，但航空公司的绸缪效益除了取决于客运量，还取决于另一个中枢因素——票价水平。

本年来，国内机票的平均价钱一直鄙人滑，证明航班管家统计，2024年经济舱平均票价约为767元，同比2023年下落12.1%，同比2019年下落3.8%。

关于航空公司来说，机票价钱的下落，意味着要拉更多的东说念主头才能赚到同等的收入，咱们作念个大肆的测算：

2023年：机票均价860元，客运量6.2亿东说念主，航空公司收入5332亿元。

2024年：机票均价767元，客运量7亿东说念主，航空公司收入5369亿元。

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也即是说，按照现在的票价和客运量水平大肆测算，本年航空公司的收入对比前年只是是稍稍增长，以致是合手平的，而前年国内大部分航空公司皆是亏本的，这么来看本年的情况也拦阻乐不雅。

这势必又是航空公司珍惜机场财报的一年，但愿来岁国内经济环境约略更好些吧勾引 twitter，让航空公司也能收复疫情前的盈利智力。