3 月 29 日晚，一新动力车在赶赴安徽池州的路上，强烈撞上远隔带水泥桩后活气。有自称是车乘东说念主员家属的网友暗示，车辆因撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，导致车内 3 名东说念主员伤一火。后续有图片清晰，事故车辆为小米 SU7，A 柱保持竣工在线影院，但车头基本全毁。

（图片来自微博）

4 月 1 日，小米汽车客服对此事件进行复兴，称已竖立责任小组赶赴现场拜谒。

热点品牌车辆的交通事故总会追随弘大的互联网争议，小米汽车正在资格创立三年以来遭遇过的最大的公论挑战。死心发稿，关联于小米本次事故的热搜占据了微博热搜 TOP3；4 月 1 日交游日，小米港股股价大跌 5.49%。

最终什么原因导致小米 SU7 本次事故以及事故后的效果，有待官方拜谒论断的公布。但"开不了门"、"电板着火"、"智驾不灵"等围绕新动力汽车的罪过筹商一触即发，新动力汽车又一次靠近严峻的信任危机。新动力汽车该不该背锅，车企为车辆成立的"铁壁铜墙"是否在重要时刻中发挥作用，小通和各人一样小器。

4 月 1 日中午，小米公司发言东说念主针对这次事故发布了复兴以及更多细节。

字据官方说法，事故车辆是小米 SU7 法度版，事故发生前车辆处于 NOA 智能扶植驾驶状态，以时速 116km/h 不绝行驶。事发路段因施工修缮，用路障紧闭自车说念，车辆需要改说念至逆向车说念。

智能扶植驾驶动作新动力汽车的第一都主动防地，当先检测出遏抑物并发出提醒。

勾搭小米官方发言东说念主提供的行驶数据，车辆其时向驾驶员发出"轻度分神报警"和"请手执标的盘"的教唆，随后车辆又发出风险教唆"请戒备前线有遏抑"，发出减慢苦求，并初始减慢。

1 秒后，车辆被驾驶员秉承，标的盘向左转向 22 度，并踩下制动踏板，制动踏板开度为 31%。没过多久，车辆与水泥护栏发生碰撞，官方证据碰撞前时速为 97km/h。碰撞发生后，车端紧迫招呼系统自动触发并报警。

不错看到，行驶当中的小米 SU7 还是提前检测到遏抑物的存在，并提醒驾驶员戒备秉承，在事故发生之后，车端紧迫招呼系统也自动责任，这一定过程能解说，车辆发生碰撞后，车内的电子拓荒仍然能保监责任。

关于自称车乘东说念主员家属提到的"车门锁死"的说法仍然存在疑问，表面上在车辆正常通电且车门结构未严重损坏的情况下，车门仍然不错掀开。小米汽车客服复兴，若遭遇车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到济急解锁，在断电的情况下也不错掀开。但按理说，高速行驶的车辆，1-2 秒并不及以让驾驶员快速反应，高速碰撞之后，乘员也可能会失去意志。

（图片来自小米）

另外在线影院，官方提到的小米 SU7 法度版，智驾材干相对基础，配备 1 颗毫米波雷达，配备 1 颗英伟达 Orin-X 芯片，夜间高速行驶的识别精度比较救济高阶智驾材干的 SU7 Pro 偏激更高版块，表面性能上要低一挡。

小米汽车提供的重要数据较为详实，包括碰撞一忽儿标的盘扭矩、转角度以及制动踏板开度等，但外界最为小器的，比如机械把手、颠倒电芯是否发挥了作用，官方尚未复兴。

针对电板包毁灭、车门结构变形过程，以及机械拉手联动的状态，铜陵交警在 4 月 1 日复兴称还是在事故路段完成三轮现场勘查，并录用第三方机构对捎回的车体残败进行功令坚毅，更细节部分如故要以官方公布信息为准，现鄙人定论为时过早。

每一次新动力汽车事故，都是对车企的一次警悟，经受事故背后的教授，优化车身、电板包等核快慰全经营。在小通看来，现如今的新动力车企，很解析外界对新动力汽车的担忧，为了幸免突发事故带来的伤一火风险，车企在安全冗余上可谓不遗余力。

以小米 SU7 为例，在被迫安全上，它有钢铝羼杂材料打造的高强度笼式车身，高强度钢和铝合金占比为 90.1%，重要部位行使了 2000MPa 高强度热成型钢。

是以从残败看，在 97km/h 速率的碰撞下，SU7 的乘员舱还能够确保完整不变形，被迫安全的框架莫得问题。

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小米 SU7 的 CTB 一体化电板工夫，在发布会上也号称一项绝技。简便来说便是将电芯极柱和泄压阀同期颠倒，电芯发生热失控时，电芯里面产生的高温高压气体和有毒烟气领路过泄压阀向底部快速开释，幸免飞速烧穿车底。

智能驾驶本体上也属于车辆主动安全的一都防地，传感器提前检测前线遏抑物，并快速履行避开、减慢等主动操作。不外正如前边提到，事故车辆为小米 SU7 法度版，前向探伤和夜间感知材干相对有限，高速避开偶而存在短板。

荫藏式门把手和电动开关有如"过街老鼠"，谁看到了都要骂两句，更蔓延出"撞车了若何办"的疑问。但试验上，绝大部分的新动力汽车，尤其是配备电动门开关的车型，下方都会提供机械把手动作冗余，断电也能从里面向外掀开。

（图片来自小米汽车）

更有甚者还筹商到水下逃生的顶点情况，比如极氪 7X 首发的破窗功能，当车辆掉入水中，不错通过门板下方的拉把破碎车窗逃生。

说回主动安全，智驾材干较强的品牌经常会把更多翰墨放在主动避开这一块。比如字据鸿蒙智行的数据，搭载 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾的车型，智驾刹停速率不错达到 120km/h，侧向主动安全的责任范畴在 40-130km/h，倒车时责任范畴达到 1-60km/h，具备全场景、全天候、全方针防碰撞材干。

如今新动力汽车对主被迫安全的筹商，还是作念得十分完善，不外在小通看来，所有的安全经营都仅仅相对更安全，而无法作念到填塞安全。能否让安全经营都派上用场，还要筹商更复杂的现实身分。扶植驾驶夜间感知材干和反映材干仅仅一方面，电芯在发生碰撞并热失控之后，一忽儿的毁灭会大都奢华周遭的氧气，偶而会导致车内成员缺氧。另一种可能性是，乘员在资格强烈撞击后失去意志，短时分无法自行开门逃离，错过了最好的逃生时机。

以上仅仅小通的一些揣度，不代表事故的实在身分。虽说安全是最大的豪华，但车辆的主被迫安全，本体上是给乘员提供尽可能周详的保护，晋升生计率，并在事故发生之后，为乘员争取尽可能多的逃生时分。但安全规律作念得再多，要紧事故之后的生计率也不可能作念获取 100%。

客不雅来说，新动力汽车作念好十二分安全防护是必要之举，各式安全冗余工夫要尽可能在突发现象当顶用上。而站在用户角度，小通并不提议各人过于依赖车辆的主被迫安全，关于交通事故，最好的主见是防护于未然。

关于智能扶植驾驶，行业需要不休拔高主动安全的履行材干，减少交通事故的发生。动作用户，也应该充分了解智能扶植驾驶的材干和分级，对智驾的上限和下限有底，并严格革职扶植驾驶的使用要求。

新动力汽车发展迅猛，浸透率还是通顺数月跳动燃油车，国居品牌弯说念超车，指导汽车行业，诞生了阛阓对自主品牌的信心，小通以为值得招供。

小米汽车创立三年，如今靠着 SU7 一个车系作念到了单月托付 2.9 万辆，这在汽车行业当中是十分发愤的收成。

电动化和智能化的快步上前，带来了许多新工夫，智能驾驶和智能座舱是新时期汽车的主角。各人积极拥抱新动力汽车的同期，破碎性的改变经营和激进的营销计谋，也带来了一些各人不肯意看到的地方。

比如，此前闹得沸沸扬扬的小米 SU7 Ultra 用户严重超速行驶的问题，一定过程上也会引起公众的质疑和狂躁。

还牢记 2024 年 4 月 26 日发生的山西运城车辆碰撞事故，一辆问界 M7（初学非智驾版）撞上养护车后活气，导致车上三东说念主祸害遭难。有媒体描画，事发现场有多名好心东说念主参与拯救，但因事故车辆后车门无法掀开，门把手也未弹出，这起事故在其时相同引起了颠簸。

智能驾驶的滥用相同存在弘大风险。小米 SU7 司机在本次驾驶中曾被小米 NOA 系统提醒分神、出手——这是双手离开标的盘才会触发的，在面前的工夫条目下这是特殊危急的，在当下的法律规定中这是不被允许的。

许多消费者并不知说念：扶植驾驶不是自动驾驶。死心面前，所有车企包括特斯拉提供的扶植驾驶，都还仅仅 L3 不到的扶植驾驶。

什么是 L3 呢？——有条目自动化，在一定条目下由该系统完成所有驾驶操作，驾驶者字据系统苦求提供妥当的应答。面前的汽车其实 L3 都还没到，而在高速这样的特定路段允许驾驶员绝对抛弃，其实已是 L4 级自动驾驶才能作念到的，也便是高度自动驾驶，系统不错完成所有驾驶操作，在有条目的说念路行驶时，驾驶者不错完全开脱双手。

L3 和 L4 的分袂还是很绕。专科东说念主士偶而知说念不同的自动驾驶级别的分袂，但平方消费者很难显著个中各异。许多短视频中，一些用户在行驶中的车辆中绝对抛弃就寝，看着很炫酷，其实对我方以及他东说念主很不负株连，已涉嫌危急驾驶罪。

电车通此前曾报说念，一些电商平台以致还在售卖"自动驾驶扶植器"，销量十分可不雅，它们概况可分两种：一种是挂在标的盘两侧的迷你配重环，另一种则是绑带（有插电与不插电可选），两种居品搪塞的安全检测技能并不一样，店家称，迷你配重环针对的是理念念、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式标的盘，而绑带针对的是以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式标的盘。

简便地说，这类"神器"让司机双手离开标的盘时，不被智能驾驶系统检测到，进而不会被一直告诫。这跟曩昔的安全带卡扣一样，其实都属于害东说念主的器具，电商平台应该立即封禁。

许多东说念主都不太显著扶植驾驶 / 智能驾驶 / 自动驾驶，以及 L2/L3/L4/L5 自动驾驶的分袂。一些车企以及网红为了销量或者流量，夸大智能驾驶材干，弱化智能驾驶风险，有谋财害命之嫌。

虽说概率上看，智能驾驶系统举座更安全，以致在重要时刻能幸免严重事故，但对个体来说，这又不是一个概率问题，极端是不当使用时，出事了可能命就搭进去了，以致殃及他东说念主。

小米 SU7 这场车祸，有媒体报说念称，司机母亲曾与男儿驾驶这辆 su7 从深圳去往武汉，这 1000 公里的路程里，男儿屡次告诉她智驾"便捷、安全"，她曾警戒男儿，当今工夫不完善，不成盲目服气，我方开才宽心，"我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各式（解说安全）的依据。"

身边有显著东说念主，都莫得劝住，的确让东说念主缺憾。

话说总结，新动力汽车在这些事故当中要"全责"吗？或者说新动力汽车的安全性一定不如燃油车吗？小通并不这样以为，更不成光看事故率去随意判断谁更安全，每一次交通事故都是头重脚轻紊，莫得哪一方会被"冤枉"。要紧事故事后，不仅看车辆的防护性能，官方的作风和惩处形态显得尤为重要。

由于事故的更多细节还有待清晰，车辆的检测效果尚未公开，谁也不成为这场事故定性，保持感性和克制，是对生命的基本敬畏。

这场事故的句号在线影院，如故要恭候官方书记来画上。