经济不雅察网 记者 濮振宇 近日姐妹花，欧盟委员会通告遣散针对中国入口电动汽车的反补贴拜谒，并决定对子系居品征收为期五年的最终反补贴税。

海关最新数据清楚，本年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车，同比大增61%，这是有记载以来的第二高水平。但欧盟的加征关税举动，将给中国新能源汽车出海之路带来挑战。

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关税并不是中国新能源汽车出海靠近的惟一纳闷。在11月1日举行的2024全球新能源汽车相助发展（上海）论坛（GNEV2024上海论坛）上，从整车、零部件到劳动，企业代表、协会众人等多方东说念主士筹商了中国新能源汽车出海靠近的种种现实问题。

整车：趁势与间接

关于中国新能源汽车出海靠近的生意壁垒，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟认为，中国企业今后不错更热心商用车的新能源化。“乘用车遭受太多生意、投资的抑制，因为乘用车是每个国度王人相等热心的守旧产业。商用车则没这样多矛盾，它是碳排放的主体，大家王人但愿加速推动商用车新能源化。”他说。

除了关税，欧洲的汽车电动化势头放缓，关于中国新能源车企也不是好音信。近两年，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保险与本钱的问题，贫窭低廉的电动汽车可供选用，以及德国、法国补贴退出或减少等身分，欧洲电动汽车销量出现下滑。

不外，中国欧洲经济时候相助协会常务副会长兼布告长陈璟玥对此并不担忧。她在GNEV2024上海论坛上推测，绝顶万古刻内，欧盟市集关于新能源汽车的需求会抓续增长。

2021年7月，欧盟公布的“Fit for 55”一揽子打算明确提议，2035年统共燃油车在欧盟地区禁售，这意味着，燃油车在今后十年内将逐渐退出欧盟市集。

“当今欧盟不怎么提‘2035年禁售’的问题了，欧盟四肢欧洲一个相等进击的组织，立法自身是一个相等粗重的流程，而一朝变成立法，要推翻也瑕瑜常艰巨的，是以咱们关于接下来新能源汽车在欧洲市集的走势，如故抓相等乐不雅的魄力，如若还是立法了，相等大的概率即是，（欧盟）会雅致地奉行下去。”陈璟玥说。

在凯旋出口整车靠近关税压力的情况下，部分中国车企此前开释出在欧洲当地建厂的信号。陈璟玥透露，中国企业可借说念欧盟候选国已毕间接。这些候选国也能享受到欧盟的部分关税政策、补贴政策，同期，这些候选国一朝被适应纳入欧盟，其经济可能会上一个大台阶，由此将开释一些红利。

2022年以来，欧盟新增了更多欧盟候选国。目下，欧洲一共45个国度，其中包括27个欧盟成员国，9个不加入欧盟的推崇国度，以及塞尔维亚、黑山等9个欧盟候选国。

陈璟玥例如称：“目下中国事全球第一大自行车坐褥国，但是中国坐褥的自行车卖不到欧盟去，因为反把持、反推销（的抑制）。但是，欧盟第一大自行车坐褥商是一家中国企业，这家企业在2003年欧盟东扩之前于捷克建树了一家自行车工场，这个工场在欧盟东扩后成为欧盟里面平素的企业。是以咱们要的不是抗拒功令，而是欺诈功令。”

零部件：ESG压力高悬

与整车比拟，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，宁德时期、国轩高科、出路能源等中国企业已在欧洲和好意思国落地能源电板工场。在GNEV2024上海论坛上，与会多家企业王人提到了在国外靠近的ESG（环境、社会和公司不断）检修。

本年8月，《欧盟电板与废电板律例》（欧盟新电板法）适应收效。欧盟新电板法条目，异日在欧洲经济区销售的能源电板和工业电板须具备碳踪影声明和标签及数字电板护照，且电板进击原材料的回收比例也有联系条目。

浙江华友轮回科技国际计谋副总司理李垣讃在GNEV2024上海论坛上透露，由于欧盟新电板法的影响，好多电板企业国外膨大的节拍受到影响，昨年启动该法案已制定了一定的比例再生料的使用比例，本年10月份启动，欧洲又条目电板废物只可运到推崇国度去，甚而还在商讨是否功令电板废物弗成运到国外，而是要在当地处理。

四肢能源电板产业链中的一员，华友轮回是华友钴业旗下从事资源轮回欺诈业务的企业，华友钴业目下是中国最大的钴居品供应商，产销限制位居寰球前方，同期华友钴业亦然国内锂电三元先行者体居品主要供应商之一。

“华友轮回、华友钴业通盘产业链出海布局当中，最大的逆境是泰西当地高本钱的问题。从本年的本钱看，好意思国当地本钱是中国本钱的3倍到4倍，这会影响到通盘电动化趋势，因为电动汽车比燃料汽车具备价钱和本钱竞争力才气激动电动化，但是泰西的本钱高。”李垣讃说。

国轩高科副总裁张铭杰在GNEV2024上海论坛上透露，外界一直合计中国企业电芯坐褥流程的碳排放高，但某种进程上并不是真那么高，而是跟打算形势联系。现阶段，中国企业对碳排放数据的估算有点粗，国轩高科里面进行ESG评估时，有些坐褥基地将多量非制造身分王人算进来了，例如职工的取温存用水。

据张铭杰先容，国轩高科打算在异日2至3年内将能源电板坐褥的碳排放裁减70%以上，在国外的新工场将激动低碳乃至零碳。在国内，国轩高科在内蒙古乌海的一个电板负极材料基地基本作念到了零碳的水平。

除此以外，部分西方国度对中国的“高碳眼镜”一直存在。张铭杰透露，此前欧盟曾指出中国坐褥的钢铁碳排放水平高，但其实曩昔十年跟着竞争加重，中国钢铁行业的能耗还是大幅下落，这种争议需要通过谈判进行措置。

“发展新能源汽车不是为了彼此竞争、彼此抗衡，大家王人有一个共同的观点，即是支吾全球欢悦变化，新能源汽车是进击的边界，是以这样的前提下，不断推动全球政策相助和深度协同也瑕瑜常需要的。”张永伟说。

劳动：“垦荒”不易

张永伟透露，中国电动汽车百东说念主会与麦肯锡团队商讨的糜掷暗示图清楚，中国糜掷者已进入以智能化为主来界说糜掷的阶段，而泰西当今的糜掷者主要还在热心电动化的基本属性，续驶里程、充电等。

与中国比拟，泰西新能源汽车补能体系还不完善。公开数据清楚，为止2023年底，欧盟领有63.24万个环球充电桩，欧盟说念路上约有300万辆纯电动汽车，约每5辆纯电动汽车才气对应1个充电桩。何况，欧盟充电桩散布极不平衡。荷兰、法国和德国三国占据了欧盟总充电桩的61%，这三国仅占欧盟面积的22%。

华为数字能源智能充电业务首席计谋官叶宇睿在GNEV2024上海论坛上透露，大限制新能源车对电网的需乞降冲击相等大，国内的电力基础秩序还是建得相等好了，但是欧洲、拉好意思电网的电力缺口相等大。有陈述指出，欧洲统共的电力基础秩序如若要调动，需要再参加6000亿欧元才气自高需求。

目下，中国充电桩企业“走出去”的形势主要有两种，其中一种是奴婢车企出海，随车配桩或是四肢车企在当地的劳动配套商，而泰西市集是中国充电桩企业“走出去”的进击观点地。除了充电桩企业，诸如蔚来这样的中国新能源车企也会在欧洲自建充换电基础秩序。

在国外市集，中国充电桩企业靠近尺度不同带来的高额认证本钱。湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建在GNEV2024上海论坛上透露：“中国当今有超充尺度，以及向下兼容之前的快充和超充尺度，咱们也但愿不错赢得国际的互认。要在这上头互认，认证上要花多量的财富，如若赢得共同的认证瑕瑜常好的。”

此外，在国外运营充换电，电费亦然一个要道身分。瑞浦兰钧能源电板副总裁张小聪在GNEV2024上海论坛上透露，在欧洲，尤其在德国，电动汽车扩充的一大盘曲是德国的电费太高了，因为包含了高速费，是以160kW快充桩一度电大略1.1至1.2欧元，折算下来跟中国的油费差未几，是以很难扩充。

不外，欧盟方面一直掏钱支抓充电桩诞生。“欧盟履行当今的补贴不只单补贴到销售端，关于通盘新能源汽车发展，从研发到坐褥制造，一直到配套秩序，到销售，提供全产业链的扶抓，在这方面来讲欧盟还瑕瑜常嗜好的，何况下的力度瑕瑜常大的。”陈璟玥说。

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濮振宇经济不雅察报记者

热心汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合股品牌热心较多，擅长分析报说念。掂量邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn微信号：enqingranfang