“更换车辆后排空调截止面板小屏幕91 足交，3万元。”

反差婊

“更换电板，20万元。”

⋯⋯

跟着新能源汽车保有量的晋升91 足交，这么的“高价”新能源维修新闻已层见错出。

“电动车的维保是两个极点的，珍爱侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

现时，“买车容易修车难”仍是成为新能源汽车行业令东谈主关心的话题。

“专科东谈主才的短缺就是形成这一堵点的最主要根源。当今，商场上有丰富陶冶的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在建造我方官方的售后劳动以外，第三方的新能源劳动门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车霸术劳动（青岛）有限公司创举东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的逆境。

新能源车维修阻力大

“咱们修不了三电系统，只可帮衬查验一下车辆情况，若是思要维修如故得去品牌的4S店。”一位汽修门店的职责主谈主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修皆属于汽修大类，然而在实践操作之中，两者却是两个扫数不同的宗旨。

“燃油车骨子上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车降生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生蜕变的。然而，新能源汽车则从能源上蜕变了汽车的手艺结构和阶梯91 足交，其焦虑的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩以为，燃油车的汽修陶冶并莫得宗旨复制在新能源车汽修之上。