全新的凯迪拉克XT5和XT6车型在本年的春节事后，便全系加增了48V轻混系统。关于48V的成见公共早已不生疏了，MHEV轻混的主流就是48V架构，因为跟着环保策略和双积分制的试验，OEM坐蓐车辆的油耗被进一步畛域，48V系统行动一套只需对整车作念小幅的更正即可集成的架构影院，况兼有显耀资本上风，马上在现时开阔车上搭载。
这股风凯迪拉克虽然也不会落下，此次我就拿到了一台全新的XT6，对其张开了深度体验。
48V上身，XT6驾驶层面感受优化
在本色的体验中，48V架构带来的驾驶感受上的优化照旧十分彰着的。在驾驶这台XT6从上海往还宁波并平方代步，全程差未几约600km的流程中，最直不雅的感受变化即是车辆的启停功能变的很是顺滑。虽然，启停这个功能的利害与否咱们暂且不谋略，在千般环保策略划定的大配景下，启停功能的上车不成逆，那车企们能作念的，即是尽可能去优化启停的体验了。
现阶段许多车启停的感受不好的原因在于，咱们的启停功能如果仅基于12V电气架构的话，这套系统所能提供的功率极限仅在3kw-4kw，而启停技能的硬件基础中枢其实亦然起动机，起动机的功率很大，自身就是车载电器中的瞬时耗电大户，单就一个启停系统就仍是的确让其承载才气达到了极限。
最直不雅的体现就在于12V架构下每一次车辆的启停，都伴跟着车辆遍及的回荡，体感十分突兀。尤其在夏天车载空调等大功率车载电器运作的情景下，启停不仅只可保管数秒，启动刹那间的噪声和回荡都对车辆的“高等感”有着很大的影响。
而48V架构的出现，对车辆的启停体感则有了遍及的优化空间。关于全新凯迪拉克XT6而言，其接受的是P0布局的48V架构，P0电机也叫是Belt-driven Start/Generator（皮带驱动一体化启动机发电机，BSG），BSG使用皮带将一体电机接入内燃机曲轴前端，它位于发动机前端附件驱动系统上，也就是庸俗汽车上的逆变器的位置。
而该架构下的BSG平直结束了发电的逆变器和启动发动机的启动电机的双重功能，同期因为电压充足，BSG的功率当然也不错很大。我开着这台XT6在等红绿灯发动机停机的时候，空调的机械压缩机依然不错很万古期保捏开动，况兼在引擎重启的刹那间体感十分风物。
凯迪拉克XT6的发动机自身功率就仍是相比高了影院，第八代Ecotec系列的2.0T引擎，237马力的最大功率，峰值扭矩350牛·米，匹配通用自研的全新一代9AT，应付平方驾驶绰绰多余了，不外XT6自身就有着跳动5米车长的块头，四驱版块的整备质料接近2.1吨，在能源上每多极少都是故真义的。
这套整合BSG的48V架构当然为全新XT6的能源阐述带来了积极的作用。在2年前我就体验过不带48V版块的XT6，全新版块的能源反馈和能源输出在直不雅的体验上是有所升迁的，尤其是因为电机反馈马上的特质，使得驾驶者轻点油门的一霎就能嗅觉到车辆仍是作出了反馈。
因为BSG电机毕竟是皮带传动，畅通和传输的效率有限，只可在一定进度上作念粗浅的能源输出扶助。快速反馈是其打发能源诉求最大的价值场地，虽然即便皮带传输能源折损会相比大，好在电机自身的扭矩输出不仅高，且又快又平直，仍是有媒体测试全新XT6的零百加快成绩是相较于老款有所升迁的，这也侧面展现了全新XT6在上身48V架构之后能源性能的优化。
这套48V架构出面前XT6之上还有一个十分进攻的真义，那即是油耗阐述的优化。平均燃耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）构成的双积分制对车企的油耗畛域就是一个十分严苛的挑战，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的引擎当然是市时事奋发追求的，在这个流程中，MHEV决策异军突起。
尤其是接受BSG也就是P0电机决策的48V架构，上车相对粗浅，对发动机转换较小，在传统12V架构的车上不错快速打法，况兼资本相对低，成果相对显耀，一般来说，在传统12V车的基础上，增多约莫3000元的资本，就能完成车辆的48V架构布局。这极少也和现时全新XT6的素质价相较于老款车型升迁3000元是相契合的。
况兼在表面上，单单的自动启停不错达成约3%-8%的节油率，况兼体验较差，匹配上BSG和48V架构之后，不仅可结束8%~12%的节油率，况兼在启停体验上有相比大的优化感。主要原因在于该架构下的车辆启停待机时期被大大拉长了，基本上全新XT6在恭候红绿灯的流程中，在开启空调压缩机的情景下，发动机不错保管约1分钟不启动，至于在未开启空调的情景下，在一周的体验中，我基本没碰到在泊车情景下引擎自启的情况，这足以贯通这套结构的价值。
虽然，48V优化油耗的场景不啻启停，还有车辆的发动机的责任点滚动。粗浅来说，BSG电机不错相宜在车辆开动的情景下提供扭矩抵偿。受制于BSG的结构和传统特质，扭矩抵偿数值不会很大，但这关于车辆的开动能效的优化仍是十分故意了。
咱们联结万有特质图来看，红线为车辆的挡位阻力线，黄色的反比例弧线为引擎能源输出等功率弧线。小心：上图并非XT6引擎的等功率弧线，咱们肖似看待相识即可。
举个例子，当XT6以某一个速率匀速行驶的时候，比如斯时的发动机转速为2000rpm，变速箱此刻在8挡，所需克服对应的挡位阻力并需要保管一定的功率输出（A点），如果莫得BSG的扭矩抵偿，发动机功率输出的落点不一定能处在现时的最高着力耗点之上。然则如果匹配上BSG的扭矩抵偿，发动机输出功率不仅能相应稍稍裁减（剩下的能源诉求由BSG输出补足），引擎功率输出的落点就不错达到更高效的能耗点（A’点）。
况兼BSG的输出特质偏向于和缓，在平方驾驶的情景下的确也不会让你察觉到电机的介入，虽然48V架构的电板自身相比小，XT6的电机扭矩抵偿的时期简略在15-20秒独揽，然后再通过动能回收等面孔充能，为下一次的扭矩抵偿作念准备。
在一些具有更高等别功能的48架构体系之下，BSG还会被赋予“巡航滑行启停”（车辆滑行的时候灭火引擎）和“高等启停”（车辆快停驻的时候提前灭火引擎）的功能，不外全新XT6暂未有上述功能上身。
但也无妨，48V架构仍是在节能上贯通了其价值，一周的体验下，行驶584公里，这台XT6的表显概括能耗为10.1L/100km，平均速率在30km/h的水平，这关于一台体型如斯遍及的6/7座SUV而言，还算是一个相配优异的成绩的。
总体评价全新凯迪拉克XT6
除了48V系统的变化，全新的凯迪拉克XT6还新增了百度语音交互和利用。和中国的互联网巨头百度进行互辘集作的真义照旧很大的，毕竟现时车辆的互联属性在一众新势力的加入下被束缚强化，凯迪拉克此举引入了普遍来自百度的劳动生态，如百度语音交互、百度舆图等，也为用户提供了更好的互联生态体验。尤其是百度舆图上车，互助上语音交互，总体体验照旧算得上到位的。
虽然，其他的部分全新XT6照旧和老款一致的，硕大的车身保证了车厢内三排座椅都有着遍及的空间，况兼舒畛域也有余。在仅有四东说念主上车的情景下，放倒第三排座椅不错腾出遍及的后备箱空间，应付资料自驾通常亦然绰绰多余的。
而车辆的外不雅在这个期间依旧霸气无比，凯迪拉克的气场在XT6之上被很好地彰显。获利于发动机与变速箱的自研，整车的能源总成匹配作念的很好，9AT变速箱降挡十分积极，时刻保证引擎的能源能被驾驶者随时调配。
总体而言XT6算得上是一台各方面尽责的中大型SUV，能源够空间足影院，风物性强成立也够丰富。况兼不到40万的起售价在性价比层面是很到位的，48V带电更生后的XT6在风物性和能耗优化上齐有升迁。现时XT6单月度超3000台的销量，其实阛阓仍是给了公共故意的参考了。