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——四川航空 张杰 刘恒意
近日，受俄罗斯与乌克兰的军事打破影响，各人导航卫星系统（GNSS）在打破及左近地区出现越来越多的中断和扰乱情况，导致这些区域中入手的飞机，由于无法安全的引申进近着陆才略，最终变嫌航线以致变嫌贪图地机场。其实咱们平时的漂荡中也会遭遇GPS信号丢失的情况，这属于平日征象，短时的GPS信号丢失，并不会给漂荡带来太大困扰。最初，咱们来看一下GPS是若何责任的，它给咱们的飞机提供了什么？笔者所飞机型为空客320系列，咱们就以此为例。GPS主要为飞机提供5个方面的功能：
1.为大气数据惯导组件（ADIRU）提供数据，用于位置诡计，评估位置精度和校准惯导系统。
2.为自动运动放射的ADS-B OUT监视数据功能，提供经纬度、水平竣工性适度（HIL）、气压高度和几何高度之间的各异、地速等信息。
3.为飞机上的时钟授时（当采选GPS阵势时），用于FMS进行展望诡计。
第四播播4.为地形强劲申饬系统（TAWS）提供GPS高度，用于展望性GPWS申饬。
5.用于卫星通信。
漂荡中当GPS信号中断时，咱们常会遭遇以下ECAM故障信息：NAV ADS－B RPTG1（2） FAULT， GPS PRIMARY LOST， NAV GPS1(2)(1 2) FAULT，NAV FM/GPS POS DISAGREE， NAV GPWS TERR DET FAULT。这些故障天然看起来齐是飞机失去了GPS数据，但由于申饬出现的阔值不一样，咱们也有不同的应酬次第，如笔者遭遇的一个案例：
某日，从北海/福成机场01跑谈升空，引申RNP离场，飞机离地爬升到1200米，跳出NAV ADS－B RPTG 1 FAULT，NAV ADS－B RPTG 2 FAULT，笔者调出GPS监控页面，发现两部GPS给与机齐失去了NAV阵势，况兼搜索到的卫星数为0，但ECAM的融会页面却照旧透露GPS PRIMARY，况兼导航精度为高。笔者判断，可能由于地形未必其他原因，飞机仅仅短时失去GPS信号，并莫得丧失RNP材干。于是向顾问讨教了刻下区域存在GPS信号扰乱的气象后，继续引申RNP离场，当飞机爬升到3000米后，GPS信号规复故障消释。其时，笔者也存在狐疑，为什么明明莫得了GPS信号，飞机却照旧透露GPS PRIMARY。后查阅贵寓得知，当飞机十足失去GNSS信息时，飞契机对位置进行外推，唯有当不知足导航竣工性的尺度时，才会出现“GPS PRIMARY LOST”信息（如图－）。是以短时GPS信号丢失，飞机是知足PBN入手条款的。
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当出现两部GPS PRIMARY LOST，未必ECAM透露NAV GPS1 2 FAULT，此时导航精度可能照旧是高的，但咱们就需要商酌GPS信号可能澈底失去。前者是GPS信号够不上竣工性条款，漂荡搞定系统（FMS）会拒选GPS看成导航信号源；后者是GPS给与机自己死障，无法处理GPS信息提供给飞机使用。这就会影响PBN入手中对GNSS有强制条款的航线，进、离场和进近才略（如RNP-4航线，RNP-1进场，RNP APCH等），导致飞机无法入手这些才略。同期，每个机场对导航开拓也有不同的条款：
图二拉萨AR才略，不管精度条款如何苦须有两个GPS责任，若是信号丢失需要坐窝引申逃离才略。
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然则图三成齐的RNAV才略就允许GPS不责任，但条款必须D/D/I 与雷达监视。
图三图片
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通常是RNAV才略，图四重庆的进离港则对GNSS有条款。
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当出现NAV FM/GPS POS DISAGRE，NAV GPWS TERR DET FAULT，未必CHECK A/C POSITION，FMS1/FMS2 POS DIFF等ECOM或MCDU信息时，咱们就不仅要监控GPS责任情况，还要检讨导航精度，商酌左迁导航搞定。此时，飞机可能不只单是GPS系统出现了问题，导航系统、近地申饬系统也可能受到了影响，机组可商酌使用原始数据导航，关闭近地申饬系统的增强功能等次第。
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回归：
1.在漂荡事先准备阶段，若局方或公司辅导了一些GPS扰乱区域，机组应当充分商酌这些扰乱对漂荡的影响，尽量躲闪这些区域，若无法躲闪则应确保采选备份航线，核实一些要害导航设施可用性，漂荡前引申竣工的ADIRS校准。
2.当机组怀疑GPS信号受到扰乱时，可通过检讨飞机位置，GPS监控页面等抽象判断。
3.当机组阐述了GPS扰乱，可参考本文，判断信号扰乱的可规复性，对不同的故障信息活泼应酬。
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END——本文源自《漂荡员》杂志2023年第1期 总第117期户外 品牌
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